什么是BMS芯片
發(fā)布日期:2020-03-04
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電池、電機(jī)、電控技術(shù)是電動(dòng)車最核心的技術(shù)，而電控中最核心的功能就是BMS（Battery ManagementSystem），即電池管理系統(tǒng)。
作為智能駕駛背后的一大頂梁柱，BMS保護(hù)電車動(dòng)力電池的使用安全。BMS是對電池進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，通過對電壓、電流、溫度以及SOC（state of charge）等參數(shù)采集、計(jì)算，進(jìn)而控制電池的充放電過程，實(shí)現(xiàn)對電池的保護(hù)，提升電池綜合性能的管理系統(tǒng)，是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶。
BMS中主要用到的芯片有AFE、MCU、ADC、數(shù)字隔離器等。其中，AFE模擬前端芯片（在BMS中專指電池采樣芯片），用來采集電芯電壓和溫度等信息，同時(shí)還要支持電池的均衡功能，通常來說芯片會(huì)集成被動(dòng)均衡功能。BMS中的MCU芯片起到處理BMS AFE芯片采集的信息并計(jì)算荷電狀態(tài)（SOC）的作用。SOC是電池管理系統(tǒng)中較為重要的參數(shù)，其余參數(shù)均以SOC為基礎(chǔ)計(jì)算得來，因此電池管理系統(tǒng)對MCU芯片的性能要求較高。
目前車規(guī)級BMS芯片技術(shù)門檻高，供應(yīng)商主要為國外企業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)BMS整體市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，BMS芯片的重要性日益突出。然而BMS芯片的技術(shù)門檻相對較高，比如BMS MCU芯片需要大量專有技術(shù)（Know-how）經(jīng)驗(yàn)積累，目前大量成熟解決方案被恩智浦等廠商掌握；BMS AFE的主要供應(yīng)商為亞德諾、德州儀器等海外公司。企業(yè)沒有長期的研發(fā)積累和大量的數(shù)據(jù)積淀，難以開發(fā)出真正滿足下游應(yīng)用需求的BMS芯片。
車規(guī)級BMS芯片認(rèn)證要求苛刻、認(rèn)證周期長。隨著國家“碳中和”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來黃金5年，為BMS芯片的應(yīng)用提供廣闊的市場藍(lán)海。車規(guī)級半導(dǎo)體企業(yè)在進(jìn)入整車廠的供應(yīng)鏈體系前，一般需通過質(zhì)量管理體系IATF 16949和可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q系列等認(rèn)證。在完成相關(guān)車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的認(rèn)證和審核后，還需經(jīng)歷嚴(yán)苛的應(yīng)用測試驗(yàn)證和長周期的上車驗(yàn)證，才能進(jìn)入汽車前裝供應(yīng)鏈。
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